Перевести страницу

Статьи

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Составные части велосипеда

 

Составные части велосипеда
Источник: www.sportime.ru
 

Рама. Одним из ключевых конструктивных элементов велосипеда любого типа является его рама. Рама с вилкой и колеса, в основном, определяют поведение велосипеда в разных условиях. В течение многих десятилетий внешний вид велосипеда практически не менялся (во многом из-за регламентов УСИ). Рама велосипеда изготавливалась из восьми труб, еще три трубы шло на переднюю вилку. В последние 20 лет в изготовлении рам произошли существенные изменения. Сначала появились триатлонисты, и это привело к буму нетрадиционных конструкций шоссейных рам, позже стали активно развиваться горные велосипеды. Современные материалы и технологии позволили разработать новые концепции велосипеда и широко использовать амортизационные вилки и задние независимые подвески (различных типов).

 

Материалы
Наиболее традиционный материал, используемый для изготовления качественных рам - легированные стали, второй материал, получающий все большее и большее распространение, - это различные сплавы алюминия. Дорогие велосипеды делают из титана и карбоновых волокон. В недорогих велосипедах, например, дорожных, по-прежнему используются недорогие стали.

Качественные трубы для рам производит лишь несколько фирм в мире, таких как Reynolds, Columbus, Ritchey. Эти трубы разрабатываются с учетом распределения нагрузки в велосипеде. Хорошую раму можно сделать из любого из четырех основных типов материалов, весь вопрос в том, какие технологии используются и сколько это будет стоить. Также важны традиции фирмы-разработчика. Но некоторые общие моменты можно выделить.

Легированная сталь (обычно хромомолибден)

Этот материал наиболее известный и широко используемый. В последнее время он уступает свои позиции алюминию, однако это во многом связано не с качеством рам из этих материалов, а с соотношением цена/качествo. Как правило, говорят о том, что этот материал дешев и распространен, имеет высокую надежность и гибкость, более тяжел, чем алюминий и подвержен (при неаккуратном обращении) ржавчине. Речь идет о среднем, наиболее распространенном варианте таких рам. Фирмы, занимающие лидирующие позиции в производстве рам и труб для них, достигают исключительных результатов и могут сделать раму на любой вкус. Проблема заключается в том, что для получения таких результатов приходится применять дорогостоящие операции.

При работе с легированными сталями используются два основных метода крепления труб: сварка и пайка. В случае сварки трубы специальным образом свариваются в стык. В случае пайки трубы заходят друг в друга (или используются специальные муфты). Считается, что пайка позволяет получить большую жесткость, устойчивость к колебаниям и прочность на разрыв при том же весе. Исторически были более развиты паяные рамы, так как пайка позволяла при необходимости произвести замену узла в дорогостоящей раме.

Алюминий 
Рамы из алюминия отличает чуть большая цена и меньший вес, чем рамы из легированной стали, высокая жесткость, устойчивость к ржавчине. Существует два основных типа крепления алюминиевых труб: сварка и склейка, в последнее время стала также появляться и пайка алюминиевых сплавов. Есть мнение, что склейка недостаточно надежна, хотя никаких серьезных подтверждений этому нет, и c учетом того, что серьезные производители дают пожизненную гарантию на раму (обычно для первого владельца), это вряд ли может создать проблемы. Одна из проблем алюминиевых рам - это накапливаемые усталостные напряжения, что может сказаться при длительном интенсивном использовании (речь идет о годах). В последнее время стали появляться варианты сплавов, во многом лишенные этого недостатка. Также у алюминия достаточно велики остаточные деформации.

Титан 
Особенность этого материала - более высокая стоимость (в последнее время, правда, имеется тенденция к удешевлению), высокая надежность, маленький вес, упругость, малые остаточные деформации. Высококачественные титановые рамы выпускает несколько отечественных производителей, их используют самые известные мировые производители велосипедов.


Карбон 
Высокая цена, большая прочность и упругость, устойчивость к силовым воздействиям в одном направлении. В последнее время стали появляться и композитные рамы, когда на тонкую титановую основу наращивается слой карбона. Подобная конструкция обладает достоинствами обоих конструкционных материалов, компенсируя их недостатки, правда при увеличении цены.

Геометрия

Геометрия рамы в основном и определяет тип велосипеда, при разработке рам производители максимально учитывают предполагаемые условия эксплуатации. При изготовлении заказных рам для велогонщиков учитываются такие параметры как рост, длина рук и ног, а также особенности педалирования, и это с учетом жестких регламентов и традиционных конструкций велосипедов для шоссейных гонок. На схеме вы можете увидеть основные элементы геометрии велосипеда классической конструкции. К этим элементам также относится расстояние от земли до верхней горизонтальной трубы (stand-over), при выборе "своего" размера рамы это ключевой параметр.

При разработке рам производители учитывают особенности эксплуатации, и вам достаточно выбрать тип велосипеда и размер рамы под себя. В качестве примера можно рассмотреть, как отличается база (wheel-base, размер G на схеме). Минимальная база у шоссейных велосипедов, за счет этого они очень маневренны и динамичны, у турингов и гибридов она самая большая (отличия обычно в 5-7 см, при одинаковой высоте), за счет этого такие велосипеды очень хорошо ведут себя на ровной дороге.

В последнее время использование современных материалов позволило отойти от традиционных вариантов геометрии, однако суть конструкции осталась прежней.

Для женских велосипедов используется открытая женская рама, она очень удобна, но не позволяет обеспечить высокую жесткость и надежность без существенного увеличения веса, поэтому используется только в велосипедах начального уровня. Также с учетом особенностей пропорций тела женщин выпускаются и традиционные рамы. Такие рамы есть у моделей с индексом WSD у Trek, от мужских вариантов их отличает более короткая верхняя труба и измененные углы наклона подседельной и рулевых труб.

Вилки


Амортизационные вилки, выпускаемые фирмами, очень разнообразны. Технические решения, применяемые в них, также очень разнообразны. Для того, чтобы достаточно подробно показать, что бывает, пришлось бы привести данные каталогов крупнейших производителей, таких как: Marzocchi, Manitou, HeadShok (Cannondale), RockShox, RST. В рамках данной статьи это невозможно. То есть остается дать только самые общие рекомендации.

Прежде всего, мне хотелось бы отметить, что хорошая вилка не может стоить дешево, то есть покупка бюджетного велосипеда с амортизационной вилкой, как правило, не оправдана. Если вы ограничены в средствах, вам скорее всего имеет смысл купить велосипед с жесткой вилкой. Позднее можно будет купить вилку отдельно (перед покупкой велосипеда имеет смысл уточнить, возможна ли установка амортизационной вилки на ваш велосипед).

По типу использования вилки делятся на вилки для MTB (различных типов), для hybrid'ов. Фирма Cannondale также выпускает их и для шоссейных и туристских велосипедов. В зависимости от типа вилки отличаются весом, рабочим ходом и т.п. При покупке имеет смысл доверять фирме производителю, в инструкциях или каталогах приводится достаточно полная информация, которая поможет вам сделать выбор.

При выборе имеет смысл уточнить следующие вещи, во-первых, что является рабочим материалом (за счет чего происходит амортизация). Тут возможны следующие основные варианты и их комбинации - эластомер, пружины, пневматика или жидкостные (например маслянные) амортизаторы. От типа рабочего материала во многом зависят условия эксплуатации, например можно ли использовать вилку зимой, какой техническое обслуживание надо проводить.

Во-вторых, очень важны возможности регулировки амортизационной вилки, настройки для велосипедистов весом 60 или 100 кг сильно отличаются, и в некоторых случаях вам может понадобиться покупать дополнительные аксессуары, которых может не быть в продаже. К этому пункту примыкает возможность модификации (upgrade), однако учтите, что в наших условиях не всегда возможно сделать то, что рекомендует производитель.

В-третьих, многие вилки имеют возможность отключения амортизации, это часто очень полезно. 
Если вы интересуетесь полноподвесочными велосипедами, то эти рекомендации также во многом относятся и к задней подвеске. Еще раз повторимся, что надо доверять производителю, они действуют в условиях жесткой конкуренции и не заинтересованы в обмане.

Колеса

Говорить о колесе в целом не совсем корректно, в общем случае колесо состоит из обода, втулки, спиц и покрышки с камерой. Даже такая на первый взгляд несущественная вещь как ниппель (с помощью которых спицы соединяются с ободом) сильно влияет на функциональность колеса. Хорошее колесо - это колесо, собранное из отличных компонентов. Иногда некоторые компоненты отсутствуют или совмещены. Например, в отличных карбоновых колесах фирмы Spinegry традиционных спиц нет.

Используемые колеса - один из наиболее важных параметров велосипеда, во многом именно колеса и определяют тип велосипеда. Одна и та же рама с разными колесами ведет себе принципиально по разному. По раме часто непросто определить, что за велосипед перед вами, например, гибриды по многим параметрам очень похожи на MTB для неагрессивной езды.

По колесам первичная классификация очень проста, если у велосипеда широкие колеса диаметром 26 дюймов, то перед вами - MTB, если колеса диаметром 700 мм, то перед вами - дорожный или шоссейный велосипед (другие размеры (диаметры) распространены намного меньше двух этих типов). Диаметр колес, при прочих равных, определяет его скоростные характеристики, чем он больше, тем легче ехать быстрей. Ширина колес определяет его проходимость и также скоростные характеристики. Чем колеса шире, тем больше проходимость и тем хуже скоростные характеристик (из-за более слабой накачки, трения и веса). Очень важный параметр - плотность накачки колес, если однотрубки качают до 10-12 атмосфер, клинчера (700x28) - до 6-8 атмосфер, то колеса для MTB обычно - от 3 до 5 атмосфер. Чем плотней колесо накачено, тем меньше энергии расходуется на продавливание колеса (трение качения) и больше энергии идет на движение вперед.

Спицы необходимы для придания колесу упругости и прочности. В настоящее время наиболее распространены колеса, собранные на 32 спицах. 36 спиц используются, когда нужна повышенная надежность и прочность без сильного ограничения по весу (например, в touring'ах) и иногда в велосипедах начального уровня. В принципе бывают конструкции и на 40 спиц. Меньше спиц используют, как правило, в дорогих велосипедах, например, для гоночных шоссейных велосипедов иногда используют вариант с 14 спицами спереди и 16 сзади. Также на характеристики колеса (прочность, упругость, жесткость) влияет рисунок сборки, если раньше колесо собирали так, что каждая спица пересекала три других (сборка в "три креста"), то сейчас используется вариант сборки как с двумя пересечениями, так и вариант "солнышко" (вообще без пересечений), или комбинированные варианты.

Резина/Шины (покрышки)

Один и тот же велосипед с разными шинами ведет себе принципиально по разному. Шины выпускаются для любых погодных, рельефных условий, для велосипедистов разной подготовки. Выбор правильной резины для каждой поездки существенно облегчит вам движение. Поставив шипастую широкую резину (700x40) на гибрид вы приблизите поведение велосипеда на дороге к поведению MTB, поставив узкие клинчера (700x28), вы приблизите его поведение к шоссейному велосипеду. В случае MTB гладкая резина типа слик (slick) и полу-слик облегчит ваше движение по хорошей дороге с твердым покрытием.

Функции переднего и заднего колеса на велосипеде отличаются, поэтому часто на них используются различные покрышки. Также следует учесть, что сейчас в ходу два варианта ниппеля для накачки камер, Presto (велониппель, французский ниппель) и Schraeder (автониппель). Для некоторых ободов требуется удлиненный нипель. Соответственно, обода бывают двух типов, и при покупке камеры для вашего велосипеда следует учитывать тип используемого ниппеля.

Седла

Выпускается несколько основных типов седел, во-первых, это седла для гонок, во-вторых, это седла для длительных поездок, используются например в touring'ах, в-третьих, это седла для комфортного катания. Седла - вещь специализированная, для разных типов катания они разные. Также важно, чтобы седло подходило лично вам, то есть любой дискомфорт должен быть исключен, и если вы не можете настроить седло, то лучше его заменить. Для женщин выпускаются специальные седла учитывающие их анатомию.

Руль

В настоящее время на велосипедах используются три основных типа рулей. Первый вариант - это традиционный "руль-рога" (руль с перепадом), он используется на гоночных и туристских велосипедах.

Для движения по дорогам он имеет несколько очень серьезных преимуществ. Основное из них то, что он позволяет варьировать посадку на велосипеде, то есть, используя разные хватки руля, вы можете ехать как в агрессивной низкой посадке, так и в спокойной верхней. Также очень удобны используемые с таким рулем ручки тормозов и переключателей. Второй вариант руля - это плоский руль, он используется на MTB и дорожных велосипедах, такой руль уступает рулю с перепадом при движении по дороге, однако он позволяет лучше маневрировать в сложных условиях. Для того чтобы иметь возможность варьировать посадку, на такой руль можно установить рога. Третий вариант руля - восходящий руль, он обычно устанавливается на утилитарных или дорожных велосипедах. Редко используемый вариант - "триатлонный руль" с "рогами", направленными вперед и немного вверх, и мягкими подлокотниками. Используется триатлонистами и на шоссейных гонках с раздельным стартом или темповых.

Навеска/оборудование

Оборудование, которым комплектуется велосипед, все время совершенствуется, модели обновляются каждый год. Основные элементы оснащения велосипеда включают: передний и задний переключатель с ручками переключателей, тормоза с ручками тормозов, переднюю и заднюю втулки, кассету (задние звезды), передние звезды, цепь, шатуны, педали, подседельный штырь, рулевую колонку. В 1998 году фирма Shimano предлагала три основных подтипа своих изделий. Каждый подтип в свою очередь состоит из нескольких полных линеек (групп) компонентов.

Первый подтип - это старшие компоненты для MTB, они обычно используются в дорогих велосипедах для экстрима/спорта. Сверху-вниз это XTR, Deore XT, Deore LX, STX-RC.

Второй подтип - это компоненты среднего класса для MTB, используются в велосипедах для отдыха (MTB, hybrid). Это STX, Alivio, Acera-X, Altus.

Третий - это большая группа используются в шоссейных велосипедах, это Dura-Ace, Ultegra, 105SC, RX100, RSX, 300EX.

Особенности каждой из этих групп связаны с условиями эксплуатации. Так горные группы должны безотказно функционировать в самых сложных условиях, должны иметь надежные тормоза, большой диапазон передаточных чисел. Для утилитарных/прогулочных велосипедов фирмой Shimano выпускается группа начального уровня Tourney (Tourney 30/22/15/05). Предлагается группа для детей - MJII. Для велосипедов класса BMX выпускаются компоненты серии ShimanoDX. Для загородного туризма выпускается группа Nexave, в которой помимо обычных тормозов предлагаются роллерные. Группа Nexus содержит 4/7 скоростную заднюю втулку, особенно удобную в городских/прогулочных велосипедах.

Подходы к комплектации велосипедов очень разные. Иногда на велосипед ставится все оборудование одной группы. Иногда используется несколько разных групп, например ставятся вся навеска Deore XT, а тормоза и задний переключатель XTR. Такой подход позволяет оптимизировать цену велосипеда. В некоторых специальных случаях могут комбинироваться шоссейные и горные группы. Возможно также использование компонентов разных фирм. Если вы собираетесь сами заниматься комплектацией вашего велосипеда, то при покупке компонентов надо учитывать совместимость различных частей, подобная информация содержится например в каталоге фирмы Shimano.

Переключатели

Для того, чтобы иметь возможность приспособиться к разнообразным условиям движения (рельефу, ветру и т.п.), большинство современных велосипедов имеют устройства переключения передач. Они позволяют изменять соотношение между прилагаемыми усилиями и скоростью. 
Наиболее распространенные переключатели перебрасывают цепь между звездами. Этот тип переключателей был предложен фирмой Campagnolo в начале 50'ых годов. Передний переключатель перебрасывает цепь между двумя или тремя шестеренками. Три шестеренки используются в случае MTB или hybrid, шоссейные велосипеды могут иметь как две, так и три шестеренки. Задний переключатель перебрасывает цепь между 6-9 шестеренками. При наличии фиксирующего механизма (расположенного в ручках) переключение происходит с характерными щелчками и каждому положению переключателя соответствует конкретная звезда, это делает переключение более четким. Переключатели, не имеющие фиксирующего механизма, называются фрикционными. Как правило, с современными задними переключателями используется фиксирующий механизм, в случае переднего - это зависит от типа группы.

Ручки переключателей

В шоссейных группах ручки переключателей и тормозов устанавливаются на "руль-рога". Сейчас используется три типа переключателей:

Первый - это dual-control (иногда их называют ручки-автоматы). Видимо, это наиболее удобный тип переключателей, в этом случае ручка переключателя скоростей совмещена с ручкой тормозов, подтягивание осуществляется боковым нажатием на ручку тормозов, скидывание - с помощью специального рычажка. 
Второй тип - это традиционный переключатель, устанавливаемый на верхнюю трубу рамы. 
Третий тип - это bar-end переключатель, он устанавливается на конец руля (крепится в торец), переключатели этого типа часто используется в велосипедах со сложными условиями эксплуатации, например, в touring'ах.

В горных группах используется два основных типа ручек переключателей:

Первый вариант -это манетки (используемые в системе Rapidfire от Shimano), ручки имеют два рычажка, один для движения цепи с больших звезд на меньшие, второй - в другую сторону. Переключение осуществляется с помощью пальцев (обычно большого и указательного). В них используются оптические индикаторы скорости. 
Второй вариант - это грип-шифт (Grip-Shift от фирмы SRAM), переключатель выглядит как обрезиненное кольцо, одетое на руль (примерно как ручки на мотоциклах), переключение осуществляется его вращением (как правило, для переключения на большую звезду - вперед, меньшую - назад). Иногда еще используются переключатели типа Top Mounts, с одним рычажком.
В городских велосипедах часто используются переключатели, механизм которых расположен в барабане задней втулки, например, группа Nexus Shimano имеет 4 и 7 скоростную втулку.

Система привода

Система привода велосипеда состоит из набора передних и задних шестеренок ("кранксет") вместе с цепью, шатунами и кареткой. С помощью этой системы осуществляется передача мышечных усилий ног во вращение колес. Именно благодаря этой системе вы можете эффективно передвигаться на велосипеде в самых разных условиях. 
Две или три передних звезды конструктивно объединены с шатунами. Такая конструкция использует сменные звезды и позволяет менять их по вашему усмотрению. Однако такая конструкция не унифицирована, разные производители придерживаются разных стандартов и при покупке звезд для замены надо это учитывать. К примеру фирма Shimano использует два основных варианта крепления - 4arm и 5arm (четырех и пяти-лапку). В горных группах используется три звезды спереди, как правило 42(46,44)/32(34,36)/22(24,26), в шоссейных две - 53(52)/39(42) или три звезды - 52/42/30. 
Шатуны различаются по способу крепления к оси, как правило, сейчас используется "бесклиновое" шатуны которые крепятся к квадратной оси. Каретка обычно выполняется в виде герметичного картриджа, что упрощает обслуживание (которое фактически не требуется) и замену.
На современных велосипедах обычно используется от 6 до 9 шестеренок сзади, задачей этих шестеренок является передачи усилий педалирования к заднему колесу. Конструктивно задние шестеренки объединены в единый блок, называемый кассетой, которая в свою очередь соединяется с втулкой. Если вас почему-то не устраивает набор шестеренок в кассете, то вы можете без проблем заменить кассету (однако надо учитывать совместимость, способов крепления кассеты к втулке существует несколько). Кассету можно подобрать для любых условий. Как правило кассеты горных групп содержат шестеренки от 11(12) до 30(32), шоссейных групп от 11(12/13/14) до 21(23/25/27).

Тормоза

Горные велосипеды эксплуатируются в условиях, предъявляющих особые требования к тормозам. Дольше всего используются тормоза консольного типа, иногда их еще называют тормозами с центральной тягой (Cantilever). 
Более современные - это векторные тормоза (V-brake, direct pull), тормоза с прямой тягой, такие тормоза обеспечивают лучшие условия торможения, за счет более сильного прижима колодок (из-за большего рычага торможения) и их параллельного схода (в наиболее продвинутых моделях). 
В тормозах с центральной тягой рабочий конец троса перемещается перпендикулярно линии движения тормозных колодок. В тормозах с прямой тягой - параллельно. При этом усилие от троса в V-brake передается непосредственно на рычаги (прямая тяга). А у тормозов с центральной тягой усилие передается через две короткие промежуточные тяги. 
Отличие шоссейных тормозов от горных в том, что рычаги имеют одну общую центральную ось, в отличие от двух (левой и правой) осей горных тормозов. Поэтому они называются клещевыми. Они также бывают с прямой и центральной тягой. 
Наряду с достаточно традиционными, используются гидравлические и дисковые тормоза. Гидравлические тормоза во многом похожи на описанные выше тормоза, их особенностью является то, что усилия передается не с помощью тросиков, а с помощью жидкости (в трубках). Это позволяет иметь качественно другой контроль за велосипедом за счет увеличения чувствительности и усилия прижима. Например подобные тормоза выпускает фирма Magura. Дисковые тормоза совмещаются со втулкой, и действуют также, как тормоза в мотоциклах и автомобилях. Они обеспечивает принципиально другой контроль по сравнению с тормозами, использующими прижимные колодки, причем в любых условиях (например зимой). Дисковые тормоза также бывают либо чисто гидравлическими либо комбинированными. Подобные тормоза выпускаются, например, фирмой Hayes.

Педали

Обычные педали подходят практически к любому велосипеду. Для более эффективного педалирования необходимо использовать либо туклипсы (устройство из пластика или кожи для фиксации обуви в педалях), либо контактные педали. В настоящее время ориентироваться на туклипсы не целесообразно, лучше сразу привыкать к контактным педалям. Контактные педали соединяют велотуфли с педалями с помощью специального устройства (замка). После вставания на педали они защелкиваются с характерным щелчком, для разъединения достаточно сделать движение пяткой вбок или вбок-вверх.

Контактные педали позволяют регулировать усилие отстегивания, это облегчит привыкание к ним.

Сейчас имеется три основных типа контактных педалей - Spd, Look и Time. Если Spd и Time используются как с горными, так и с шоссейными велосипедами, то Look, как правило, только с шоссейными. Наибольшее распространение в последнее время получает система Spd, предлагаемая Shimano. 
Именно она сделала контактные педали доступными для любителей.

Часто людей пугает то, что в случае использования контактных педалей они фактически пристегнуты к велосипеду, на самом деле автоматика контактных педалей надежна, и в случае падения они отстегиваются. Также имеет смысл учитывать, что при езде в контактных педалях вы получаете принципиально другой уровень контроля за велосипедом и за счет этого повышается безопасность. Естественно, несмотря на удобство контактных педалей, вам придется потратить некоторое время перед тем, как вы будете чувствовать себя в них уверено.

Из чего состоит велосипед

 

Из чего состоит велосипед

 

1. Тормозные ручки
2. Манетки (шифтеры)
3. Грипсы
4. Вынос руля
5. Руль
6. Рулевая колонка
7. Вилка
8. Обода
9. Покрышки
10. Спицы
11. Втулки
12. Тормоза
13. Седло
14. Подседельный штырь
15. Задний амортизатор
16. Кассета
17. Шатуны со звездами (система)
18. Места крепления педалей
19. Цепь
20. Задний переключатель
21. Передний переключатель
22. Тормозной диск
23. Рама: верхняя труба
24. Рама: нижняя труба
25. Шарниры подвески
26. Линки подвески
27. Рама: задний треугольник

Этот список неполный, но в нем можно увидеть основные названия велосипедных запчастей, которые нужно знать, наверное, каждому велосипедисту.

 

 

 

 

История велосипеда

История велосипеда.

История велосипеда до 1817 года. Изобретение велосипеда?
 
Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года неясны и противоречивы. Так, рисунок двухколёсного велосипеда с рулём и цепной передачей, приписываемый Леонардо да Винчи, или его ученику Джакомо Капротти, есть, по мнению многих, подделка. Изображение в витраже церкви Stoke Poges, датируемое XVI или XVII веком, показывает ангела на чём-то вроде самоката. Но этот «самокат», скорее всего, был одноколёсной колесницей, ассоциируемой с херувимами и серафимами в средневековой иконографии. Самокат якобы 1791 года, приписываемый графу де Сивраку (Comte de Sivrac) — фальсификация 1891 года, выдуманная французским журналистом Луи Бодри. В действительности никакого графа де Сиврака не было, прототипом его стал Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Легендой, скорее всего, является и история о крепостном крестьянине Артамонове, который якобы сконструировал велосипед примерно в 1800году. Согласно этой легенде, изобретатель совершил успешный пробег на своем велосипеде из уральского села Верхотурье в Москву (около двух тысяч верст). Это был первый в мире велопробег. В сие путешествие крепостного Артамонова послал его хозяин — владелец завода, который возжелал удивить царя Александра I «диковинным самокатом». За изобретение велосипеда Артамонову со всем его потомством была дарована свобода от крепостной зависимости. Велосипед хранится в краеведческом музее Нижнего Тагила.

История велосипеда

Как показал химический анализ железа, велосипед из нижнетагильского музея сделан не ранее 1870 года. Что касается Артамонова, то он впервые упоминается в книге В. Д. Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (издание 1898 г., С.Петербург): «Во время коронования императора Павла, следовательно в 1801 г., мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретенном им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем потомством». В действительности Павел I короновался в 1797 году, а в 1801 — Александр I. Белов не приводит никаких ссылок на документы, подтверждающие его поразительную находку. Не найдены они и впоследствии. Никаких упоминаний об Артамонове не удалось найти ни в камер-фурьерских церемониальных журналах 1796, 1797 и 1801 годов, ни в «повестке по случаю кончины Его императорского величества государя императора Павла Петровича», ни в описании коронации Его императорского величества Александра Павловича, ни в «Списке о всех милостях, излиянных покойным государем Павлом I в день его коронации 5 апреля 1797 года», ни в архивах канцелярии Н. Н. Новосильцева, созданной в 1801 году и занимавшейся рассмотрением технических изобретений, ни в подборке материалов о крепостных изобретателях, публиковавшейся в «Отечественных записках» П. П. Свиньина (1818—1830). Не найдено и никаких других документов, которые бы подтверждали рассказ Белова. Железный «велосипед Артомонова», демонстрировавшийся в одном из уральских музеев, оказался самоделкой конца XIX века, выполненной по английским образцам.

Прототипом легенды, возможно, послужили крепостной изобретатель Е. Г. Кузнецов-Жепинский, действительно получивший вольную (вместе с племянником Артамоном) в 1801 году за свои изобретения. Однако Кузнецов сконструировал не велосипед, а дрожки с верстометром и музыкальным органом.


История велосипеда с 1817 года. Изобретение велосипеда, эволюция велосипеда.

Хотя велосипед воспринимается нами как некое простое и гениальное целое (о чем свидетельствует поговорка «изобретать велосипед»), в реальности его изобрели как минимум в три приема.

История велосипеда

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной. Изобретение Дреза назвали в его честь дрезиной, и слово «дрезина» поныне осталось в русском языке. Возможной причиной изобретения стало то, что предыдущий, 1816 был «Годом без лета». Тогда Северное Полушарие постигла самая сильная климатическая аномалия в истории, что катастрофически сказалось на урожае, вызвало голод и снизило поголовье лошадей. В 1818 году в Баден-Бадене фон Дрез получил «Großherzogliches Privileg» (тогдашний аналог патента) на свое изобретение. Вскоре машина Дреза завоевала популярность в Великобритании, где стала называться «денди-хорз».

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Выходит, Макмиллан и создал первый велосипед. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулём, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил своё время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

История велосипеда

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

70-х годов XIX века стала приобретать популярность схема «пенни-фартинг». Название описывает соразмерность колёс, ибо монета пенни была намного больше фартинга. На втулке «пенни» — переднего колеса, были педали, и седло ездока было почти прямо сверху от них. Большая высота сидения и центр тяжести, смещённый к переднему колесу, делали такой велосипед весьма опасным. Альтернативой им были трёхколёсные самокаты.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввёл в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колёсами, и водитель сидел между колёсами. Велосипед Старли получил название «безопасный велосипед» и стал так известен, что слово Rover во многих языках обозначает велосипед (польское Rower, белорусское Ровар). Фирма Rover стала огромным автомобильным концерном и просуществовала до 15 апреля 2005 г, когда была ликвидирована из-за банкротства.

В 1888 году шотландец Джон Бойд Данлоп изобрёл надувные шины из каучука. Они были технически совершеннее, чем запатентованные в 1845 году, и получили широкое распространение. После этого велосипеды избавились от клички «костотрясы». Это изобретение сделало езду на велосипедах намного удобнее и способствовали их широкой популярности. 1890-е годы назвали золотым веком велосипедов.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам. В те же годы изобрели и ручные тормоза, но широкое применение они нашли не сразу.

Первый складной велосипед сделан в 1878 году, первые алюминиевые — в 1890-х годах, первый рикамбент — в 1895 году (а в 1914 году началось массовое производство рикамбентов фирмой «Пежо», первый велосипед с задней и передней подвесками — в 1915 году, для итальянской армии.

История велосипеда

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звёздочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретён в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретён лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретён велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

В течение XX века интерес к велосипедам переживал свои пики и спады. Начиная примерно с 1905 года, велосипеды во многих странах, в частности в США, стали выходить из моды из за быстрого развития автомобилестроения.


Социальная роль велосипеда.
 
Производство велосипедов сыграло большую роль в создании технической базы для других видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолётов. Многие технологии металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и других частей велосипедов (шайб, подшипников, зубчатых колёс), впоследствии использовались в производстве автомобилей и самолётов. Многие автомобильные фирмы, созданные в начале XXвека (например, Ровер, Шкода, Morris Motor Company, Опель), начинали как велосипедные. Начинали как производители велосипедов также Братья Райт.

Общества велосипедистов добивались улучшения качества дорог. Примером такой организации является Лига Американских Любителей Колёсного Транспорта (League of American Wheelmen), в конце XIX века в США возглавлявшая и финансировавшая Движение за Хорошие Дороги (Good Roads Movement). Улучшение качества дорог также ускорило развитие автомобилей.

История велосипеда

Велосипеды сыграли свою роль в эмансипации женщин. В частности, благодаря им в 1890-х в моду вошли женские шаровары, что помогло освободить женщин от корсетов и другой сковывающей одежды. Кроме того, благодаря велосипедам женщины обрели беспрецедентную мобильность. Так, например, знаменитая американская суфражистка Сюзан Энтони (1826—1906) заявила 2 февраля 1896 в интервью газете «New York World»:

«Я думаю, что велосипед сделал больше для эмансипации женщин, чем всё остальное вместе взятое. Он даёт женщинам ощущение свободы и независимости. Сердце моё наполняется радостью всякий раз, когда я вижу женщину на велосипеде… это — зрелище свободной, неугнетённой женщины.»

Велосипеды позволили сельским жителям чаще ездить в соседние деревни и города, благодаря чему участились браки между жителями разных населённых пунктов. Это улучшило генетическое здоровье населения благодаря гетерозису. Велосипеды уменьшили скученность в городах, позволив рабочим и служащим жить в пригородах, относительно далеко от места работы.


Применение велосипедов.
 
 
Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца XIX века. Так, британская почта использует велосипеды с 1880-х. Общее количество почтальонов-велосипедистов составляет 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии.

Полиции многих стран используют велосипеды для патрулирования улиц, особенно в сельских районах. Велопатрули, как и велосипедная почта, появились в конце XIX века. К примеру, полиция английского графства Кент закупила 20 велосипедов в1896 году, а к 1904 году число полицейских велопатрулей составило уже 129. Преимуществами велопатрулей является свобода от автомобильных пробок, возможность патрулировать в пешеходных зонах, возможность скрытно подобраться к подозреваемому.

В Великобритании велосипеды традиционно используются для доставки газет. Это позволяет брать на работу подростков, у которых ещё нет водительских прав. В бедных странах велосипеды иногда используются для доставки обедов.

Даже автомобильная индустрия использует велосипеды. На заводе Мерседес-Бенц в Синдельфингене, Германия, рабочие передвигаются по территории завода на велосипедах. У каждого отдела — велосипеды своего цвета.

 

История велосипеда

 

Велосипеды использовались на войне. В ходе Второй бурской войны (1899—1902) обе стороны (Великобритания и южноафриканские республики) использовали велосипеды в разведке и для доставки сообщений. Специальные части патрулировали железные дороги на велодрезинах. В первой мировой войне обе стороны активно использовали велосипеды в разведке, для доставки сообщений, для транспортировки пострадавших. Япония успешно использовала велосипеды для вторжения в Китай в 1937 году и для вторжения в Сингапур через Малайзию в 1941.

Велосипеды позволяли скрытно и внезапно перебросить тысячи солдат, застав противника врасплох. Кроме того, они не требовали ни грузовиков для своей переброски, ни дефицитного топлива. Союзники использовали в своих операциях парашютистов, экипированных складными велосипедами. Велосипеды использовались партизанами для перевозки грузов в ходе вьетнамской войны. В Швеции велосипедные войска просуществовали до 2001, а в Швейцарии — до 2003. По некоторым данным, велосипеды использовались американскими частями спецназа в ходе афганской кампании.

Велосипедные гонки.
 
История велосипеда

Велогонки начали проводиться сразу после изобретения велосипедов. Первые гонки проводились на велосипедах «пенни-фартинг» и других опасных велосипедах и часто приводили к травмам. С 1890-х стали популярными многодневные велогонки. К ним относится старейшая из велогонок, проводящихся до сих пор — 1200-километровая гонка «Париж-Брест-Париж», впервые прошедшая в 1891. Эта велогонка не состоит из этапов: секундомер включается на старте и выключается, когда спортсмен достиг финиша. Велосипедист сам решает, сколько времени ему тратить на сон. Велогонка «Тур де Франс» (Tour de France), проводящаяся с 1903 — самая популярная из всех велогонок и, возможно, из всех гонок вообще.

Кроме многодневных велогонок, есть и велогонки на короткие дистанции. В США популярны велогонки на дистанции до 5 км. В последнее десятилетие приобрели популярность велогонки на горных велосипедах — кросс-кантри. Близок к ним велокросс — гонки на велосипедах, очень похожих на шоссейные, по пересечённой местности. Для гонок на велодромах используются специальные трековые велосипеды, обычно без переключения скоростей.

Гонки, кроме того, делятся на индивидуальные и командные. Существует большое количество видов и дисциплин велосипедных гонок.

Велосипеды в настоящее время.

Европа.
В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы. Самая «велосипедная» страна Европы — Дания, средний житель этой страны проезжает за год на велосипеде 893 километра. Следом идут Нидерланды (853 км). В Бельгии и Германии средний житель проезжает за год на велосипеде около 300 километров. Наименее популярен велосипед в странах Южной Европы — среднестатистический испанец проезжает за год на велосипеде всего 20 километров.

Современная популярность велосипеда в Европе — результат проводимой правительствами политики, так как популяризация велосипеда способствует разгрузке центров городов от автомобилей, а также улучшает здоровье людей.

История велосипеда

Для популяризации велосипеда принимаются следующие меры: устройство велосипедных дорожек и прочей инфраструктуры; меры, облегчающие использование велосипеда в сочетании с общественным транспортом (велосипедные стоянки, как правило, крытые, а зачастую и охраняемые, на вокзалах и автостанциях, оборудование пассажирских поездов специальными вагонами для пассажиров с велосипедами и тому подобное).

Во многих городах Европы велосипед можно взять напрокат на вокзале.

В Копенгагене можно взять велосипед напрокат бесплатно, причём на любой срок. Такие велосипеды под страхом штрафа запрещено использовать вне Копенгагена. Необычный дизайн и раскраска велосипедов не позволяют выдать их за собственные. Аналогичная программа есть в Хельсинки. Бесплатно арендовать велосипед можно и на территории парка Hoge Veluwe в Нидерландах, и в других местах.

В Амстердаме, называющем себя велосипедной столицей Европы, велосипеды можно взять напрокат не только на железнодорожной станции, но также и в пунктах проката, в большинстве велосипедных магазинов, во многих гостиницах. Есть даже специальная гостиница для велосипедистов, Van Ostade Bicycle Hotel. Можно арендовать водный велосипед, велосипед-тандем и даже велосипед для 8 человек.

Азия.
История велосипеда

Во многих странах восточной и юго-восточной Азии, таких как Китай, Индия и Индонезия, велосипед является одним из основных средств передвижения благодаря своей дешевизне. Однако использование велосипедов в азиатских странах, в частности в Китае и Индии, сокращается, благодаря тому, что их жители переходят на автомобили, мотоциклы и мопеды. Иногда власти принимают меры против велосипедного транспорта, поскольку он мешает движению автомобилей. Так, в декабре 2003 года в Шанхае движение велосипедов было временно запрещено.

Китай также является основным производителем велосипедов, в частности благодаря тому что в последние десятилетия большинство велосипедных фирм перевели производство в эту страну. Порядка 95 % велосипедов

производится в Китае.

 

Источник: sportextrem.ru

Где покататься на велосипеде в Санкт-Петербурге

 

Пока активисты велодвижений борются за развитие сети транспортных велодорожек, по которым можно было бы из одной части города безопасно доехать в другую и использовать велосипед не только в качестве досужего развлечения, но и полноценного транспортного средства, любители просто покататься на велосипеде могут это сделать в парках и на кольцевых велодорожках.

Шуваловский парк

В Шуваловском парке в поселке Парголово на севере города организованы неплохие условия для неспешных поездок на велосипеде и занятий даунхиллом – именно здесь проходят многие велосоревнования Питера.

Шуваловский парк

Удельный парк

Небольшой холмистый парк на территории между станциями метро «Удельная» и «Пионерская»: грунтовые и асфальтированные дорожки, разнообразие рельефа, есть лавочки и спортивная площадка.

Удельный парк

Парк Сосновка

Большой парк в Выборгском районе, расположенный между проспектами Тореза, Северным, Светлановским и Тихорецким. Здесь есть протяженные грунтовые дорожки, небольшие лесные тропы, а также холмы и ямы для любительского даунхила и дертинга. В парке действует велосипедный прокат, работают кафе, есть стадион, спортивная площадка, площадки для бадминтона, лавочки.

Парк Сосновка

Муринское кольцо

Асфальтированная велодорожка вдоль проспекта Луначарского и улицы Руставели замыкает в кольцо Муринский парк и дает возможность покататься на достаточно больших скоростях (особенно по будням, так как в выходные здесь не проехать). Несмотря на четкую разметку дорожек для велотранспорта, на них можно встретить и роллеров, и лыжников, и пешеходов, и собак и т.д. В парке есть велопрокат.

Муринское кольцо

Крестовский Остров и Приморский парк Победы

На Крестовском острове прямо до побережья Финского залива проложены асфальтные велодорожки, ездить по которым удобно и безопасно. Кроме развитой инфраструктуры района к услугам велосипедистов – Приморский парк Победы. Парковая зона отдыха хорошо приспособлена для езды на велосипеде, но в летнее время комфортная езда по многолюдным аллеям парка практически невозможна. Зато есть прокат для «безлошадных».

Крестовский Остров и Приморский парк Победы

Парк 300-летия Санкт-Петербурга

Частью паркового комплекса в северо-западных районах города является и Парк 300-летия Санкт-Петербурга. Прибрежный парк находится между Приморским проспектом, Яхтенной улицей и Приморским шоссе. Здесь хорошо развита рекреационная инфраструктура, в том числе есть где покататься на велосипеде.

Парк 300-летия Санкт-Петербурга

Дворцовая площадь

Главная городская площадь популярна у велосипедистов и роллеров Петербурга – именно здесь начинаются и заканчиваются многие массовые велопробеги. Отличное качество асфальта подходит как для скоростного катания, так и для отработки BMX трюков.

 

Источник: Veloimperia.com

Дворцовая площадь

Велокомпьютеры :выбор,монтаж,настройка

Велокомпьютеры: выбор, монтаж, настройка

    Первые велокомпьютеры в нашей стране появились лет 15 назад. Цены на них были высокие, а сами устройства не слишком функциональными. Поначалу они получили славу дорогих игрушек, но достаточно быстро к ним перестали относиться как к чему-то из ряда вон выходящему. Сегодня компьютер на руле велосипеда не выглядит инородно.

 

Зачем

Существует, как минимум, три причины купить велокомпьютер.

Во-первых, он удовлетворяет естественное любопытство любого велосипедиста: каков пробег за поездку, какова средняя скорость, какую максималку удалось «выжать» вон на той горке, сколько накатано за сезон и так далее. Никакой практичной пользы от такой информации нет, но обладать ею хочется всем.

Во-вторых, с велокомпьютером ездить куда интереснее, чем без него. Кручение педалей – скучное, монотонное занятие, особенно если окружающий пейзаж уже примелькался. Наблюдением за показаниями компьютера можно развлечь себя в дороге.

В-третьих, велокомпьютер хороший инструмент контроля за нагрузкой на организм. Он незаменим для тех, кто использует велопрогулки для поддержания здоровья. Дорогие модели велокомпьютеров позволяют и посчитать потраченные калории, и следить за пульсом, и давать рекомендации по скорости.

 

Функции

Сегодня велокомпьютеры – это довольно обширный класс устройств: от примитивных, которые могут показывать только 4 параметра, до профессиональных, которые позиционируются чуть ли не как персональные велотренеры. Естественно, цена велокомпьютера увеличивается прямо пропорционально функциональности, и если самый простой комп можно купить за 300-400 рублей, то навороченные модели обойдутся в 3-4 тысячи. Чтобы не переплачивать, нужно изначально определить, какие функции должны быть в велокомпьютере.

Самые простые устройства имеют четыре функции: общий пробег, суточный пробег (обнуляемая величина), текущая скорость и часы. В принципе уже этого достаточно, чтобы вести нехитрые измерения. Если компьютер для вас развлечение в дороге, то подойдет даже такая модель.

Чем больше функций, тем выше цена

В чуть более продвинутых устройствах появляются секундомер, функции подсчета средней скорости и отображения максимальной скорости, возможность делить дистанцию на участки и задавать параметры для каждого из них. Лучше становится и юзабилити таких велокомпов: дисплей имеет подсветку, отображение данных производится на нескольких языках, есть индикатор батареи. В гаджет может быть встроен датчик, который показывает температуру и влажность воздуха. Такой набор параметров удовлетворит даже самых любопытных.

Отдельная функция – встроенная память. Несмотря на кажущуюся простоту, она в дешевых устройствах не встречается, а появляется только в среднем ценовом диапазоне. В зависимости от модели велокомпы могут запоминать поездки, суммировать расстояния по заданной схеме, поддерживать запись данных для нескольких велосипедистов или нескольких велосипедов. Многие модели имеют встроенный элемент питания, который сохранит данные в памяти, когда сядет основная батарейка.

Топовые велокомпьютеры отличаются не только продвинутой памятью, но и очень серьезным функционалом. Такие устройства могут информировать о достижении каких-либо введенных велосипедистом параметров: превышении заданного пробега и времени в пути или отставании от графика средней скорости. Существенно расширяют возможности топовых велокомпьютеров дополнительные датчики.

Альтиметр определяет уровень высоты, на которой находится велосипедист, а также вычисляет кучу параметров, связанных с ним: перепад высот за поездку, день или время эксплуатации, максимальную высоту, отношение текущей высоты к средней и так далее.

Кардиомонитор следит за пульсом: выводит текущее значение, предупреждает, когда текущее значение превышает максимальное (его вводит сам велосипедист перед поездкой), подсчитывает средний пульс за поездку, день или время эксплуатации, дает рекомендации о скорости движения.

Датчик каденса определяет частоту вращения педалей, это аналог автомобильного тахометра. Частота «педалирования» – весьма полезная информация. Считается, что оптимальнее всего крутить педали со скоростью 80-110 оборотов в минуту. Если это делать чаще, то велосипедист быстро устает, если реже, то возрастает нагрузка на суставы и мышцы. Для подсчета каденса на шатун педали устанавливается специальный датчик, который передает импульсы в компьютер. Естественно, эта функция актуальна только для велосипедов, на которых можно переключать скорости.

Кроме функциональности на цену устройства влияет и его дизайн. Стильные велокомпьютеры, как не трудно догадаться, стоят дороже, и этот принцип не зависит от функциональности. Нужно ли переплачивать за внешний вид – каждый решает для себя сам.

 

С проводом и без

Помимо набора функций нужно определиться с типом передачи данных от датчиков к компьютеру. Несмотря на то что их только два – проводной и беспроводной, – выбор сделать не так уж и просто. Оба типа имеют свои плюсы и минусы и примерно равны по удобству пользования, поэтому у каждого есть свои фанаты.

В проводных велокомпьютерах передача данных осуществляется, как не трудно догадаться, проводом. Такие устройства дешевы, им не страшны радиопомехи, кроме того, они существенно меньше потребляют электроэнергии (батарейки хватает на несколько лет). Главный минус в том, что провод можно механически повредить, уронив на него велосипед или зацепив за ветку. Кроме того, проводной велокомпьютер работает только тогда, когда стоит на руле, в карман его убрать нельзя.

Проводной велокомпьютер

Этих недостатков лишены беспроводные модели. Там нет провода, который может повредиться, а компьютеру все равно где работать: хоть на руле, хоть в кармане, хоть на руке велосипедиста (есть и такие варианты). Главный минус подобных устройств – помехи. Сегодня много различных гаджетов пользуются радиоканалами, и при большом их скоплении велокомпьютер может либо вообще не «видеть» свой датчик, либо считывать показания с соседних устройств, показывая нереальные скорость или пробег. Самое неприятное, что с этим невозможно бороться, потому как нельзя предсказать, в каких условиях и рядом с какими устройствами велокомп начнет сбоить. Впрочем, технологии не стоят на месте, и каждое новое поколение велокомпьютеров имеет с передачей данных все меньше и меньше проблем, а устройства, в которых информация «транслируется» в цифровом виде, вообще их лишены. Но такие велокомпьютеры пока редки и стоят очень дорого.

Беспроводной велокомпьютер

Кроме проблем с передачей можно отметить еще один минус велокомпьютеров этого вида – высокое энергопотребление. Из-за чего пользователям достаточно часто приходится менять батарейки.

 

Установка

Монтаж велокомпьютера настолько прост, что с ним справится даже человек, который с техникой на «вы» и по имени и отчеству. Нужно выполнить всего три простые операции: прикрепить магнит к спице, установить датчик на вилку велосипеда и разместить компьютер на руле. Из инструментов понадобится только крестовая отвертка.

В зависимости от модели способ крепления может различаться, но обычно магнит и площадка для головного устройства фиксируются болтами, а датчик – хомутом.

В монтаже можно совершить только одну ошибку – слишком далеко расположить друг от друга магнит и датчик. Для того чтобы последний считывал сигналы, магнит должен пролетать от него на расстоянии 2-3 мм. Поэтому для начала нужно выбрать место на вилке, которое удовлетворило бы этому условию. Не важно, в какой части вилки будет стоять датчик, количество оборотов от этого не изменится, поэтому для «поисков» можно использовать всю длину вилки.

Магнит должен «пролетать» на расстоянии 2-3 мм от датчика

Начать лучше всего с крепления датчика. Он «привязывается» к вилке хомутиком. Это быстро и удобно, но может создать проблему. Хомутик одноразовый, и, если вы ошиблись с местом крепления, его придется разрезать и купить другой. Вещь копеечная, но поди ее найди, особенно если не знаешь где. Так что крайне желательно «попасть» с первого раза. Оптимально монтировать вдвоем. Можно, не затягивая, приложить магнит к спице, а датчик к вилке и попробовать покрутить колесо. Если на экранчике компьютера высветились цифры, значит, место выбрано правильно. Датчик для подсчета каденса крепится по аналогичной схеме.

Магнитик устанавливается на спицу и затягивается болтом. Затянуть нужно крепко, чтобы он не сполз от тряски. Площадка для головного устройства на резинке обтягивается вокруг руля и тоже фиксируется болтом. Лучше всего располагать ее ближе к центру руля, так удобнее считывать информацию.

Велокомпьютер лучше всего крепить ближе к центру руля

Если велокомпьютер проводной, то нужно подумать о «безопасности» провода. Обычно в комплекте идут хомуты для его крепления на раме, вилке или тормозном тросике. Но если производитель сэкономил, то можно воспользоваться изолентой или скотчем. Неэстетично, зато надежно.

После установки велокомпьютеру требуется настройка: нужно указать размер колеса. Простые модели позволяют ввести радиус колеса в дюймах, его значение обычно указано на покрышке, но такой способ дает погрешность плюс далеко не все колеса стандартизированы. Чуть более продвинутые устройства имеют возможность ручного ввода параметра в миллиметрах. Кто как измеряет периметр колеса. Кто-то ниткой или портновским сантиметром прямо не колесе, кто-то делает оборот на земле и просчитывает расстояние рулеткой, а самые продвинутые вспоминают из школьного курса геометрии формулу периметра окружности: P = 2 х π х R, где R - радиус колеса, который не трудно измерить, а π – 3,14.

 

Выводы

Выбрать велокомпьютер не так уж и сложно, особенно если сразу определить, для каких целей он будет использоваться. В принципе можно купить самое простое и дешевое устройство. Скорость и пробег оно покажет, а отсутствие памяти и других вычисляемых величин можно компенсировать калькулятором и тетрадкой. Совсем другой уровень – велокомпьютеры с датчиком каденса и кардиомонитором. Если вы планируете постоянно пользоваться этими функциями, то за них можно и нужно переплатить.

Универсального решения в выборе проводного или беспроводного велокомпьютера нет, но обычно специалисты советуют так. Для поездок по городу, где много потенциальных помех, лучше использовать проводные велокомпьютеры, для бездорожья и езды по лесу, где велик риск порвать провод, а вероятность поймать чужой сигнал стремится к нулю, – модели с радиоканалом.

 

 

12.07.2011 Александр Нечаев  источник-http://podberi-velik.ru